BYD Atto 2: versão “Comfort” vai de 312 a 430 km e DM-i promete 1 000 km

Rafael Luiz Medeiros • May 09, 2026 11:01

Ele já era um nome conhecido na linha, mas ainda não tinha mostrado tudo o que podia. Em 2026, o BYD Atto 2 chega em uma nova versão elétrica “Comfort”, que amplia autonomia, potência de recarga e volume do porta-malas. O SUV urbano compacto também terá opção híbrida, prometendo 1 000 km de alcance e preço mais acessível. A seguir, nossas primeiras impressões e avaliação.

Nos próximos 12 meses, a BYD vai dobrar sua rede de pontos de venda na Europa. A marca chinesa saltará de 1000 para 2000 concessionárias, com 200 delas na França. Essa presença física tende a impulsionar um portfólio ainda recente - em fase de ajuste - e que, em fevereiro do próximo ano, receberá um SUV urbano pronto para encarar concorrentes e incomodar os “queridinhos” locais: Citroën ë-C3, Peugeot e-2008 e Renault R4 E-Tech. O nome dele é Atto 2. Ele já é vendido no mercado francês desde o início do ano, porém apenas como elétrico e com bateria pequena.

Para aumentar a atratividade do modelo, o BYD Atto 2 vai ganhar duas novas motorizações - e, na prática, haverá bons motivos para preferi-las às duas versões lançadas anteriormente. A principal estreia é a DM-i, a configuração de “super híbrido” da BYD, que chama atenção por cobrar menos e entregar autonomia muito alta. Em paralelo, chega uma nova versão elétrica “Comfort”, com autonomia que sobe de 312 para 430 km. O resultado é um Atto 2 com potencial real de entrar no pódio de vendas da BYD, hoje dominado por Seal U, Seal e Sealion 7.

Nas avaliações com jornalistas, a tendência apareceu de imediato: quase todo mundo correu para o híbrido. Todas as unidades DM-i já estavam reservadas, enquanto os carros elétricos ficaram praticamente sem procura. Essa preferência deve se repetir no mercado. O DM-i promete 1 000 km e preço abaixo de 30 000 €, enquanto o elétrico em acabamento Boost equivalente sai por 33 990 €. Ainda assim, a nova elétrica “Comfort” (35 990 €) não deve ser descartada: comparada à bateria pequena do Atto 2, ela entrega 100 km extras e supera rivais em pontos importantes.

BYD Atto 2 “Comfort”: de 312 a 430 km de autonomia

Ao longo do ano, a BYD não fez o melhor trabalho de posicionamento para seu primeiro SUV do segmento B. Ele custava por volta de 30 000 € e oferecia apenas 312 km de autonomia, até que uma promoção no verão reduzisse o preço em 7 000 €. Agora, quem comprou antes vai descobrir - com certo amargor - que em 2026 chega uma versão muito mais completa e versátil, com 430 km de autonomia, motor mais forte (150 kW em vez de 130 kW) e recarga mais do que dobrada (de 65 para 155 kW). O preço pode subir, mas a flexibilidade de uso passa a fazer mais sentido para a proposta.

As mudanças não ficaram só nisso. O crossover urbano passa a levar um porta-malas maior em 50 litros (450 em vez de 400 L). Nem mesmo o híbrido DM-i supera esse número (425 L). Ao que tudo indica, a troca da bateria de 45,1 kWh para 64,8 kWh não trouxe dificuldades de embalagem. Com 150 kg a mais, segundo a marca, o motor de 130 kW foi substituído por um de 150 kW para preservar o desempenho: 0 a 100 km/h em 7,9 s, alinhado ao restante da gama. Na condução, o carro parece esperto, quase leve. A direção macia, voltada para a cidade, e a suspensão de acerto simples influenciam essa sensação.

Mesmo com 1700 kg na balança, o consumo não se mostrou exagerado: registramos algo próximo de 16 kW/100 km em nosso trajeto de teste (curto), combinando área urbana e via rápida. Nesse ritmo, dá para imaginar cerca de 400 km com uma carga completa. Em uso urbano, a BYD fala em 600 km de alcance, graças a um consumo ainda menor. De todo modo, será necessário rodar mais tempo com o Atto 2 Comfort para entender o gasto real; a autonomia prática deve ficar entre 350 e 400 km (na bateria pequena, ela ficava em 250–290 km).

A recarga também merece destaque, pelo impacto direto no tempo do dia a dia e de viagens. Com carga rápida em DC de 155 kW, o tempo cai para 25 minutos para ir de 10 a 80%, contra 37 minutos nas versões inferiores do BYD Atto 2, limitadas a 65 kW.

BYD Atto 2: nossa avaliação das versões Comfort e DM-i

A família de SUVs da BYD ficou mais ampla na França. Como as carrocerias seguem um desenho pouco marcante, pode ser difícil separar um modelo do outro sem olhar o catálogo. Ao entrar no segmento B, o Atto 2 passa a ser o mais compacto. Acima dele vem o Atto 3 - que, apesar do nome, atua em outro segmento e patamar de preço (segmento C, com cerca de 10 000 € a mais). Depois aparecem o Seal U, atualmente o BYD mais popular na Europa, e o Sealion 7.

O Atto 2 tem, sim, espaço nessa gama - mas, na prática, é com as novas motorizações que ele passa a fazer sentido, já que elas estreiam no ano que vem. Por isso, nossa impressão é a de um produto que ainda está “se encaixando”: não mostrou todo o potencial ao público e ainda não ajudou tanto a BYD a se firmar na França. Com o acabamento “Comfort” no Atto 2 elétrico, a marca passa a entregar mais do que Peugeot e-2008 e Renault R4 E-Tech em porta-malas, bateria, autonomia, recarga e preço. Na leitura fria da ficha técnica, era essa peça que faltava para ultrapassar os concorrentes europeus.

O que tende a segurar o novo Atto 2 é, sobretudo, o design, que não é exatamente atraente nem original. Falta personalidade, e o segmento não facilita a missão de equilibrar estilo, preço e praticidade. A BYD claramente priorizou os dois últimos. Já a Renault, com o novo R4 E-Tech, parece ter apostado primeiro no desenho e no posicionamento de preço, para só depois resolver o restante. E há mais pontos: por trás da tela tátil de 12,8", o infotainment da BYD ainda fica um pouco aquém, e o display atrás do volante (8,8") não é dos mais bem resolvidos para exibir informações com clareza e boa hierarquia. Além disso, o porta-malas perde praticidade por ter um vão de carga alto.

Apesar dos botões em plástico denunciarem um foco evidente em corte de custos, o interior do BYD Atto 2 é muito bem executado. Há bom espaço, inclusive no banco traseiro (até no lugar do meio, com encosto de cabeça e sem túnel central). A altura do teto é generosa e o carro pode receber teto panorâmico. Na frente, o console central segue uma lógica de sedã, mas sem abrir mão da utilidade: há suportes inteligentes para celulares e um compartimento abaixo desse bloco com bom espaço, piso antiderrapante e duas portas USB-C. Tudo fica escondido do lado de fora e complementa o porta-luvas e o nicho sob o apoio de braço.

Os preços do BYD Atto 2: qual versão escolher?

No elétrico, o novo acabamento Comfort - associado à bateria maior - chega por 35 990 € na França, com entregas a partir de fevereiro de 2026. Ele custa mais do que Active e Boost, mas a diferença não é grande: as versões saem por 31 990 € e 33 990 €, respectivamente. Todas incluem bomba de calor de série, tela de 12,8" com CarPlay e Android Auto, pacote de condução semiautônoma nível 2 com piloto automático adaptativo e câmera 360°.

No pacote Comfort, entram ainda vidros traseiros escurecidos, portas USB mais rápidas e suspensão traseira Multi-link no lugar do eixo de torção.

Na prática, porém, o Comfort deve ser escolhido principalmente por aquilo que realmente muda o jogo: autonomia, potência de recarga e ganho de espaço no porta-malas.

Ao mesmo tempo, a versão híbrida DM-i será oferecida em dois níveis - Active e Boost (não existe Comfort no topo) - com preços abaixo de 30 000 €: 26 990 € na Active e 29 990 € na Boost. O conjunto híbrido é o mesmo usado no Seal U DM-i e no Seal 6 DM-i: motor a gasolina Xiaoyun 1.5 desenvolvido especificamente para esse sistema, com alta eficiência térmica, combinado com dois motores elétricos. Segundo a BYD, o resultado é consumo misto ponderado de 1,8 L/100 km, autonomia em modo 100% elétrico de até 90 km (na Boost) e alcance total de 1000 km.

Ainda assim, é preciso optar pela DM-i Boost para levar uma bateria de 18 kWh, já que a Active fica em 7,8 kWh - o que aproxima bastante a DM-i Boost do elétrico Comfort em proposta. Dentro da linha DM-i do BYD Atto 2, a potência também muda: o Boost entrega 212 cv, contra 166 cv no DM-i Active. As duas versões têm garantia de fábrica de 6 anos, além de 8 anos para o conjunto motriz e a bateria.