Novo Citroën C5 Aircross elétrico: primeiras impressões e 680 km de autonomia

Rafael Luiz Medeiros • May 09, 2026 11:02

Ele é todo roliço e o olhar quase infantil dá ao SUV um jeito de brinquedão. O novo Citroën C5 Aircross muda por completo e, pela primeira vez, ganha uma versão 100% elétrica. Colocámos as mãos neste “colchão” com 680 km de autonomia.

Mesmo não sendo tão pequenino quanto o do primo Peugeot, o volante do Citroën C5 Aircross continua absurdamente fácil de girar. Basta apoiar o dedo mínimo num dos raios e pronto: uma meia-volta sai em três movimentos, rapidinho. Como ninguém erra o caminho todos os dias - pelo menos espero -, essa leveza extrema da direção também não é algo vital.

Mais importante é a suavidade do conjunto de suspensão, e nisso o C5 Aircross cumpre o que promete. Lombadas, remendos de asfalto e tampas de bueiro são “engolidos” com facilidade. Os amortecedores com batentes hidráulicos ainda podem dar alguma pancada em baixa velocidade, mas, no geral, o conforto de rodagem é de alto nível. É macio - e, por consequência, pouco dinâmico, já que os movimentos da carroçaria aparecem com frequência.

Um Citroën C5 Aircross à vontade em vias rápidas

Some essa maciez a uma direção superassistida e o resultado é um conjunto que não ajuda a sentir o que acontece sob as rodas. Então, vá com calma - ainda mais porque o desempenho está longe de impressionar, com um 0 a 100 km/h que deve ficar por pouco abaixo de 9 segundos na nossa versão Long Range. Dá conta do recado, mas parece preguiçoso diante de rivais que aceleram com mais disposição.

Sem segredo: o Citroën C5 Aircross prefere devorar quilômetros em rodovia, com tranquilidade. Na versão topo de linha MAX, a condução semiautónoma de série funciona bem e ainda traz a mudança de faixa automática. Também competente, o isolamento acústico reduz as turbulências a leves fios de ar, mesmo sem vidros laminados. O planeador de rotas trabalha de forma eficiente e as estimativas mostraram-se corretas.

Boa autonomia, mas recarga dececionante

Assente na plataforma STLA Medium do grupo Stellantis, o Citroën C5 Aircross utiliza a bateria de 97 kWh do Peugeot 3008. Produzido pela especialista francesa ACC, esse acumulador parrudo permite um alcance WLTP de 680 km. É um número interessante, sobretudo porque, com consumo de 23 kWh/100 km em rodovia, a autonomia fica em 420 km.

O entusiasmo, porém, cai na hora de repor os kWh. Embora a arquitetura de 400 V permita carga rápida em corrente contínua (DC) a 160 kW, o que vimos foi bem diferente. O pack de bateria teve um comportamento pouco previsível, limitando-se a apenas 50 kW mesmo com 40% de carga. Difícil entender, já que fizemos o pré-condicionamento do acumulador com cuidado antes de ligar na estação.

Um Citroën C5 Aircross com um ecossistema elétrico simplificado

Numa outra estação, com nível de bateria semelhante, o Citroën C5 Aircross chegou desta vez a cerca de 105 kW, mantendo-se relativamente constante até 60% de carga. É melhor, mas ainda longe do prometido. E o desempenho de recarga foi bastante irregular ao longo de todo o teste. É um comportamento estranho e, esperamos, restrito ao carro que avaliámos.

Em casa, a história muda: o SUV aceita até 11 kW numa Wallbox. A recomendação é clara, considerando a capacidade das baterias (73 ou 97 kWh)… Ainda assim, quem aproveita tarifas reduzidas fora de ponta pode sentir falta de um recurso: não dá para programar o horário de término da carga. Só o horário de início pode ser definido, e depois o carro carrega de forma contínua até 80% ou 100%.

Relativamente hábil na cidade

É fato que o Citroën C5 Aircross cresceu face à geração anterior. Mesmo assim, com 4,65 m de comprimento e 1,90 m de largura, continua longe de ser um gigante. Isso ajuda nas manobras em ambiente urbano. A câmara 360° merece elogios pela ótima definição, facilitando a leitura de obstáculos. Outro ponto positivo é o bom raio de giro - o que não se repete na visibilidade. O capô, bem comprido, pode atrapalhar em manobras, e o para-brisas é estreito.

A visão traseira em ¾ também é limitada por uma coluna C especialmente espessa. Já o pedal do travão parece esponjoso no início do curso, o que não transmite muita confiança. Dá para contornar parcialmente com as patilhas no volante que ajustam a regeneração em três níveis. O último é surpreendentemente forte, mas ainda assim não chega a oferecer um modo One Pedal, que seria bem útil na cidade.

Espaçoso e confortável

No uso diário a bordo, os compromissos são menores. O Citroën C5 Aircross oferece boa habitabilidade tanto na frente quanto atrás. Ao substituir os três bancos individuais por um banco traseiro fixo, a modularidade piora, mas o conforto parece ligeiramente superior: as almofadas traseiras são muito macias, e os encostos com inclinação ajustável têm um enchimento bem generoso.

O túnel central é discreto, permitindo acomodar com dignidade um terceiro passageiro - embora ele tenha de lidar com um encosto mais firme do que nos lugares laterais. Há saídas de ar para quem vai atrás, mas não existe ajuste dedicado da ventilação, ao contrário do 3008, que pode contar com ar-condicionado de três zonas. O porta-malas, por sua vez, tem 651 litros com os encostos em pé e chega a 1 668 litros com o banco rebatido. Os compartimentos internos também são espaçosos.

Um Citroën C5 Aircross inevitavelmente original

Como fugir do comum quando o nome é Citroën? O C5 Aircross segue a tradição da marca e aposta num desenho bem particular. Estreados no Berlingo reestilizado, os faróis dianteiros em formato de C aqui ainda vêm acompanhados da tecnologia Matrix LED, uma estreia para os “chevrons”. De perfil, aparecem proteções plásticas generosas e rodas opcionais de 20 polegadas, um tamanho inédito na marca.

Na traseira, o estilo fala ainda mais alto, com lanternas em Y bastante chamativas que invadem a coluna C. O efeito impressiona e chama atenção na rua. Vale notar que pequenos inserts coloridos na dianteira e nas portas ajudam a personalizar o carro. Ainda bem, porque a paleta do C5 Aircross é curiosamente discreta para uma Citroën, que costuma ser original por natureza.

Desenho bonito, mas acabamento piorou

O Citroën C5 Aircross muda completamente o interior, com um painel de linhas retas e um ecrã tátil vertical de 13 polegadas. A utilização é simples e, mesmo sendo táteis, os comandos de ventilação continuam sempre ao alcance. À frente do condutor há um painel de instrumentos de 10 polegadas, acompanhado de head-up display. No conjunto, a sensação é de um salto de modernidade face ao modelo antigo.

Por outro lado, o novato recua no capricho do acabamento. A parte superior do painel é feita inteiramente de materiais rígidos, que também aparecem nas forrações das portas dianteiras e traseiras. Fica aquém do esperado, e só os inserts de tecido reciclado - presentes em grande quantidade - tentam equilibrar a perceção. Com uma base brilhante, os botões do volante não passam sensação de alta qualidade. Além disso, o preto brilhante da consola central risca com facilidade.

Um Citroën C5 Aircross bem equipado

O C5 Aircross posiciona os preços para baixo, com partida em 34 300 € no micro-híbrido e em 39 490 € no elétrico. Continua a ser um valor elevado, claro, mas abaixo do ponto de entrada do Peugeot 3008. Ainda assim, o SUV da Citroën não economiza na dotação: traz de série controlo de cruzeiro adaptativo, arranque sem chave, ecrã tátil de 13 polegadas, ar-condicionado de duas zonas e rodas de 18 polegadas.

O nível intermédio PLUS, a partir de 37 240 €, acrescenta câmara de ré, acesso sem chave, vidros traseiros escurecidos, navegação, iluminação ambiente e saídas de ar para os passageiros de trás. Por fim, o topo MAX, disponível desde 40 180 €, completa o pacote com faróis Matrix LED, tampa traseira elétrica, câmara 360°, head-up display, banco do condutor com ajuste elétrico e volante aquecido.

Os valores são competitivos considerando o equipamento. Porém, a gama ainda não está completa: a versão elétrica Long Range que testámos não pode, por enquanto, ser encomendada. As baterias ACC estão a chegar primeiro aos Peugeot e-3008 e DS N°8. O Citroën terá de esperar. Para referência, o Citroën C5 Aircross MAX com a bateria standard custa 45 370 €. Como o Peugeot e-3008 de grande autonomia exige quase 6 000 € a mais em relação à versão standard, é quase certo que o C5 Aircross com a mesma bateria não conseguirá beneficiar do bônus ecológico na configuração MAX.

A nossa opinião sobre o Citroën C5 Aircross

Confortável, diferente e espaçoso, o Citroën C5 Aircross ainda tem o mérito de custar menos do que os seus primos. E isso sem abrir mão de equipamentos atuais, nem da bateria de grande autonomia que deve entrar em breve no catálogo. Para melhorar, ele é produzido em França, na fábrica Stellantis de Rennes-La Janais. E se este for o melhor negócio dentro do grupo Stellantis?